FEEL BMW FORUM

[tsuno]

つのです。

私は、最近、スロットルの同調調整用に、TWINMAXを購入しました。
これは、負圧ゲージを、差圧で計測するものです。

http://www.twinmax.co.uk/

2系統の負圧の差を直接測るので、バランスしていると0を指すので高感度でバランスを調整できます。　結構使いやすいです。　アイドリング時には、回転数が小さいのでメータの針が回転に追従して振動しますが、平均値は読み取れるので0にあわせることは難しくありません。
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つの

[翔]

つの様　コメント有難うございます。

丁寧なご説明感謝しております。

乾電池稼動で走行状態での確認が出来ると言うのは、画期的ですね
（ 測定に必死になりすぎて、川に落ちそうですが・・・・（笑））

２系統に差がないとＺＥＲＯになる様に調整と言うのが、分かり易そうですが
以前、KAWASAKIのKR250と言う、タンデムツインのモデルの不細工なヤツに
乗っておりまして、進行方向に対して前後に位置する２気筒モデルでした。
エンジンが掛かって無い状態で、スロットルを開けて、ポン！と戻した時に
スロットルバルブの戻った時の音が、、、
「コ・コッ」と音がするので、バイク屋の親父に尋ねたところ・・・・・
このエンジンのキャブレターのスロットルバルブは、
同時に開閉していないと聞きました。

そんな遠い記憶があったので、ＲＴ購入先のディーラーの方に尋ねると
「そうですね、これも、同時にはバタフライは開いてません」と言われました。

無知なので、色々考えると余計に分からなくなってしまいます（笑）
ただ、何かの基準がないと、判断し様がないので、こんな機器を知ったのは
とても嬉しいです。

アイドリング付近でバランスが取れているのが、2,000〜4,500rpmではどうなのか？
とか、疑問に思っていた事に対して、何か発見出来るかも知れません。

PS.
エンジンが壊れてから、一時期「熱が冷めた」状態で、もう１年弱乗ってませんでした。
もうそろそろと思ってエンジンを掛けましたが、やっぱりセルも回りませんでした（泣）
梅雨が明けたら、再デビューします。
この様なコミュニケーションにとても感謝しております。
有難うございました。